स्क्रू एयर कम्प्रेसरहरू सकारात्मक विस्थापन कम्प्रेसरहरू हुन्, जसले काम गर्ने मात्राको क्रमिक कटौती मार्फत ग्यास कम्प्रेसनको उद्देश्य प्राप्त गर्दछ।
स्क्रू एयर कम्प्रेसरको काम गर्ने भोल्युम एकअर्कासँग समानान्तर राखिएका र एकअर्कासँग संलग्न रोटरहरूको जोडी कोगहरू र यो जोडी रोटरहरूलाई समायोजन गर्ने चेसिस मिलेर बनेको हुन्छ। मेसिन चलिरहेको बेला, दुई रोटरहरूको दाँत एकअर्काको कोगहरूमा घुसाइन्छ, र रोटर घुम्दै जाँदा, अर्कोको कोगहरूमा घुसाइएका दाँतहरू निकासको छेउमा सर्छन्, जसले गर्दा अर्कोको दाँतले घेरिएको भोल्युम बिस्तारै संकुचित हुन्छ, र आवश्यक दबाब नपुगेसम्म दबाब बिस्तारै बढ्छ। जब दबाब पुग्छ, कोगहरूले निकास प्राप्त गर्न निकास पोर्टसँग सञ्चार गर्छन्।
विपक्षीको दाँतले एल्भिओलर घुसाएपछि, दाँतले छुट्याएको दुई ठाउँहरू बन्छन्। सक्शन एन्ड नजिकको एल्भिओलर भनेको सक्शन भोल्युम हो, र निकास एन्ड नजिकको एल्भिओलर भनेको कम्प्रेस्ड ग्यासको भोल्युम हो। कम्प्रेसरको सञ्चालनसँगै, कोगिङमा घुसाइएको विपक्षी रोटरको दाँत निकास एन्डतिर सर्छ, जसले गर्दा सक्शन भोल्युम विस्तार हुन जारी रहन्छ र कम्प्रेस्ड ग्यासको भोल्युम संकुचित हुन जारी रहन्छ, जसले गर्दा प्रत्येक कोगिङमा सक्शन र कम्प्रेसन प्रक्रिया महसुस हुन्छ। जब कोगिङमा कम्प्रेस्ड ग्यासको ग्यास प्रेसर आवश्यक निकास प्रेसरमा पुग्छ, कोगिङले भेन्टसँग मात्र सञ्चार गर्छ र निकास प्रक्रिया सुरु हुन्छ। विपक्षीको रोटरको दाँतले कोगिङमा विभाजित सक्शन भोल्युम र कम्प्रेसन भोल्युममा परिवर्तनहरू दोहोर्याइन्छ, ताकि कम्प्रेसरले निरन्तर सास फेर्न, कम्प्रेस गर्न र निकास गर्न सकोस्।
स्क्रू कम्प्रेसरको काम गर्ने सिद्धान्त र संरचना:
१. सक्शन प्रक्रिया: स्क्रू प्रकारको इन्टेक साइडमा रहेको सक्शन पोर्टलाई कम्प्रेसन चेम्बरलाई पूर्ण रूपमा सास फेर्न सकिने गरी डिजाइन गरिएको हुनुपर्छ। स्क्रू प्रकारको एयर कम्प्रेसरमा इन्टेक र निकास भल्भ समूह हुँदैन। इन्टेक केवल रेगुलेटिंग भल्भ खोल्ने र बन्द गर्ने मार्फत समायोजित गरिन्छ। जब रोटर घुम्छ, मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको खाँचो ठाउँ एयर इन्टेक एन्ड भित्ता खोल्ने ठाउँमा स्थानान्तरण हुन्छ, स्पेस z* ठूलो हुन्छ, यस समयमा रोटरको दाँतको खाँचो ठाउँले हावा इनलेटको मुक्त हावासँग सञ्चार गर्छ, किनभने दाँतको खाँचोमा रहेको सबै हावा निकासको समयमा डिस्चार्ज हुन्छ, र दाँतको खाँचो निकासको अन्त्यमा भ्याकुम अवस्थामा हुन्छ। जब यो हावा इनलेटमा स्थानान्तरण गरिन्छ, स्पेस z* ठूलो हुन्छ। यस समयमा, रोटरको दाँतको खाँचो ठाउँले हावा इनलेटको मुक्त हावासँग सञ्चार गर्छ, किनभने दाँतको खाँचोमा रहेको सबै हावा निकासको समयमा डिस्चार्ज हुन्छ। निकासको अन्त्यमा, दाँतको खाँचो खाली अवस्थामा हुन्छ। जब यो हावा इनलेटमा स्थानान्तरण गरिन्छ, बाहिरी हावा भित्र चुसिन्छ र मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको खाडलमा अक्षीय रूपमा बग्छ। स्क्रू एयर कम्प्रेसरको मर्मतसम्भारले सम्झाउँछ कि जब हावाले सम्पूर्ण दाँतको खाडल भर्छ, रोटरको एयर इनलेट साइडको अन्तिम अनुहार चेसिसको एयर इनलेटबाट टाढा हुन्छ, र दाँतको खाडलहरू बीचको हावा बन्द हुन्छ।
२. सिल गर्ने र कन्भेइङ गर्ने प्रक्रिया: मुख्य र सहायक रोटरहरूको सक्सनको अन्त्यमा, मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको खाडल र चेसिस बन्द हुन्छन्। यस समयमा, हावा दाँतको खाडलमा बन्द हुन्छ र अब बाहिर बग्दैन, अर्थात्, [सिल गर्ने प्रक्रिया]। दुई रोटरहरू घुम्न जारी राख्छन्, र तिनीहरूको दाँतको चुचुरो र दाँतको खाडलहरू सक्सनको अन्त्यमा मिल्छन्, र एनास्टोमोसिस सतह बिस्तारै निकासको अन्त्यतिर सर्छ।
३. कम्प्रेसन र तेल इन्जेक्सन प्रक्रिया: कन्भेइङ प्रक्रियाको क्रममा, मेसिङ सतह बिस्तारै निकासको छेउमा सर्छ, अर्थात्, मेसिङ सतह र निकास पोर्ट बीचको दाँतको खाडल बिस्तारै घट्छ, र दाँतको खाडलमा रहेको ग्यास बिस्तारै संकुचित हुन्छ र दबाब बढ्छ। यो [कम्प्रेसन प्रक्रिया] हो। कम्प्रेसनको साथसाथै, लुब्रिकेटिङ तेल पनि कम्प्रेसन चेम्बरमा स्प्रे गरिन्छ र दबाब भिन्नताको कारणले चेम्बर ग्याससँग मिसाइन्छ।
४. निकास प्रक्रिया: जब स्क्रू एयर कम्प्रेसर मर्मतसम्भार रोटरको मेसिङ एन्ड फेसलाई चेसिसको निकाससँग सञ्चार गर्न स्थानान्तरण गरिन्छ, (यस समयमा कम्प्रेस्ड ग्यासको दबाब z*उच्च हुन्छ) दाँतको शिखरको मेसिङ सतह र दाँतको ग्रूभलाई निकास एन्ड फेसमा सारिएसम्म कम्प्रेस्ड ग्यास डिस्चार्ज हुन थाल्छ। यस समयमा, दुई रोटरहरूको मेसिङ सतह र चेसिसको निकास पोर्ट बीचको दाँतको ग्रूभ स्पेस शून्य हुन्छ, अर्थात्, (निकास प्रक्रिया) पूरा हुन्छ। एकै समयमा, रोटरको मेसिङ सतह र चेसिसको एयर इनलेट बीचको दाँतको ग्रूभको लम्बाइ z*लामो पुग्छ, र सक्शन प्रक्रिया प्रगतिमा छ।
स्क्रू एयर कम्प्रेसरहरूलाई निम्नमा विभाजन गरिएको छ: खुला प्रकार, अर्ध-संलग्न प्रकार, पूर्ण रूपमा संलग्न प्रकार
१. पूर्ण रूपमा बन्द स्क्रू कम्प्रेसर: शरीरले सानो थर्मल विकृतिको साथ उच्च-गुणस्तरको, कम-पोरोसिटी कास्ट आइरन संरचना अपनाउँछ; शरीरले निकास मार्ग, उच्च शक्ति र राम्रो आवाज घटाउने प्रभावको साथ दोहोरो-भित्ता संरचना अपनाउँछ; शरीरको आन्तरिक र बाह्य बलहरू मूल रूपमा सन्तुलित छन्, र खुला र अर्ध-बन्द उच्च चापको कुनै जोखिम छैन; खोल उच्च शक्ति, सुन्दर उपस्थिति र हल्का वजनको साथ एक स्टील संरचना हो। ठाडो संरचना अपनाइएको छ, र कम्प्रेसरले सानो क्षेत्र ओगटेको छ, जुन चिलरको धेरै हेडहरूको व्यवस्थाको लागि अनुकूल छ; तल्लो बियरिङ तेल ट्याङ्कीमा डुबेको छ, र बियरिङ राम्रोसँग लुब्रिकेट गरिएको छ; रोटरको अक्षीय बल अर्ध-बन्द र खुला प्रकारको तुलनामा ५०% ले घटाइएको छ (निकास पक्षमा मोटर शाफ्टको सन्तुलन प्रभाव); तेर्सो मोटर क्यान्टिलभर, उच्च विश्वसनीयताको कुनै जोखिम छैन; मिल्दो शुद्धतामा स्क्रू रोटर, स्पूल भल्भ, र मोटर रोटर वजनको प्रभावबाट बच्नुहोस्, र विश्वसनीयता सुधार गर्नुहोस्; राम्रो एसेम्बली प्रक्रिया। तेल पम्प बिनाको स्क्रूको ठाडो डिजाइनले कम्प्रेसरलाई तेलको अभाव बिना चलाउन वा रोक्न सक्षम बनाउँछ। तल्लो बेयरिङ सम्पूर्ण रूपमा तेल ट्याङ्कीमा डुबाइन्छ, र माथिल्लो बेयरिङले तेल आपूर्तिको लागि भिन्न दबाव अपनाउँछ; प्रणाली भिन्न दबाव आवश्यकताहरू कम छन्। आपतकालीन अवस्थामा, बेयरिङ स्नेहन सुरक्षा प्रकार्यले बेयरिङको तेल स्नेहनको अभावलाई बेवास्ता गर्दछ, जुन संक्रमण मौसममा एकाइ खोल्न अनुकूल हुन्छ। बेफाइदाहरू: निकास शीतलनको प्रयोग, मोटर निकास पोर्टमा छ, जसले मोटर कोइललाई सजिलै जलाउन सक्छ; थप रूपमा, समयमै विफलतालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन।
२. अर्ध-संलग्न स्क्रू कम्प्रेसर
स्प्रे-कूल्ड मोटर, मोटरको कम सञ्चालन तापक्रम, लामो आयु; खुला कम्प्रेसरले मोटरलाई चिसो पार्न हावा प्रयोग गर्छ, मोटरको सञ्चालन तापक्रम बढी हुन्छ, जसले मोटरको आयुलाई असर गर्छ, र कम्प्युटर कोठाको काम गर्ने वातावरण कमजोर हुन्छ; मोटरलाई चिसो पार्न निकासको प्रयोग, मोटरको सञ्चालन तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ, मोटरको आयु छोटो हुन्छ।सामान्यतया, बाह्य तेल आकारमा ठूलो हुन्छ, तर दक्षता धेरै उच्च हुन्छ; निर्मित तेल कम्प्रेसरसँग जोडिएको हुन्छ, जुन आकारमा सानो हुन्छ, त्यसैले प्रभाव अपेक्षाकृत कमजोर हुन्छ।माध्यमिक तेल पृथकीकरण प्रभाव ९९.९९९% सम्म पुग्न सक्छ, जसले विभिन्न सञ्चालन अवस्थाहरूमा कम्प्रेसरको राम्रो स्नेहन सुनिश्चित गर्न सक्छ।यद्यपि, प्लन्जर अर्ध-संलग्न स्क्रू कम्प्रेसर गति बढाउन गियरद्वारा संचालित हुन्छ, गति उच्च हुन्छ (लगभग १२,००० आरपीएम), पहिरन ठूलो हुन्छ, र विश्वसनीयता कमजोर हुन्छ।
तीन, खुला स्क्रू कम्प्रेसर
खुला-प्रकारका एकाइहरूका फाइदाहरू यस प्रकार छन्: १) कम्प्रेसरलाई मोटरबाट अलग गरिएको छ, जसले गर्दा कम्प्रेसरमा प्रयोगको फराकिलो दायरा हुन्छ; २) एउटै कम्प्रेसरलाई विभिन्न रेफ्रिजरेन्टहरूमा लागू गर्न सकिन्छ। हलोजेनेटेड हाइड्रोकार्बन रेफ्रिजरेन्टहरूका अतिरिक्त, केही भागहरूको सामग्री परिवर्तन गरेर अमोनियालाई रेफ्रिजरेन्टको रूपमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ; ३) विभिन्न रेफ्रिजरेन्टहरू र सञ्चालन अवस्थाहरू अनुसार, विभिन्न क्षमताका मोटरहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ। खुला-प्रकारका एकाइहरूका मुख्य बेफाइदाहरू हुन्: (१) शाफ्ट सिल चुहावट गर्न सजिलो हुन्छ, जुन प्रयोगकर्ताहरूद्वारा बारम्बार मर्मतसम्भारको वस्तु पनि हो; (२) सुसज्जित मोटर उच्च गतिमा घुम्छ, हावा प्रवाहको आवाज ठूलो हुन्छ, र कम्प्रेसरको आवाज पनि ठूलो हुन्छ, जसले वातावरणलाई असर गर्छ; (३) छुट्टै तेल विभाजक, तेल कूलर र अन्य जटिल तेल प्रणाली कम्पोनेन्टहरू कन्फिगर गर्न आवश्यक छ, एकाइ भारी छ, प्रयोग गर्न र मर्मत गर्न असुविधाजनक छ।
पोस्ट समय: मे-०५-२०२३
