दुई-चरण स्क्रू एयर कम्प्रेसरको कार्य सिद्धान्त

स्क्रू एयर कम्प्रेसरहरू सकारात्मक विस्थापन कम्प्रेसरहरू हुन्, जसले कार्य भोल्युमको क्रमिक कमी मार्फत ग्यास कम्प्रेसनको उद्देश्य प्राप्त गर्दछ।

स्क्रू एयर कम्प्रेसरको काम गर्ने भोल्युम एकअर्कासँग समानान्तर राखिएको र एकअर्कासँग संलग्न र रोटरहरूको यो जोडीलाई समायोजन गर्ने चेसिसको जोडीबाट बनेको हुन्छ। मेसिन चलिरहेको बेला, दुई रोटरहरूको दाँतहरू एकअर्काको दाँतमा घुसाइन्छ, र रोटर घुम्ने बित्तिकै, अर्कोको कोग्समा घुसाइएका दाँतहरू निकासको छेउमा जान्छन्, जसले गर्दा अर्कोको दाँतले घेरिएको भोल्युम बिस्तारै संकुचित हुन्छ, र आवश्यक दबाब नपुगेसम्म दबाब बिस्तारै बढ्छ।जब दबाब पुग्छ, कोगहरूले निकास प्राप्त गर्न निकास पोर्टसँग सञ्चार गर्दछ।

विपक्षीको दाँतले अल्भिओलर घुसाए पछि, दाँतले छुट्याएको दुईवटा खाली ठाउँहरू बन्छन्।सक्शन छेउको नजिकको एल्भिओलर भनेको सक्शन भोल्युम हो, र निकासको छेउको नजिक रहेको संकुचित ग्यासको भोल्युम हो। कम्प्रेसरको सञ्चालनको साथ, कगिंगमा घुसाइएको विपरित रोटरको दाँत निकासको अन्त्यतिर सर्छ, त्यसैले कि सक्शन भोल्युम विस्तार हुन जारी छ र कम्प्रेस गरिएको ग्यासको भोल्युम संकुचित हुन जारी छ, जसले गर्दा प्रत्येक कोगिंगमा सक्शन र कम्प्रेसन प्रक्रिया महसुस हुन्छ।जब कगिङमा संकुचित ग्यासको ग्यासको दबाब आवश्यक निकास दबावमा पुग्छ, कगिङले भेन्टसँग मात्र सञ्चार गर्छ र निकास प्रक्रिया सुरु हुन्छ। सक्शन भोल्युम र कम्प्रेसन भोल्युममा परिवर्तनहरू विपक्षीको रोटरको दाँतले कगिङमा विभाजित हुन्छन्। दोहोर्याइएको छ, ताकि कम्प्रेसरले निरन्तर सास फेर्न, कम्प्रेस गर्न र निकास गर्न सक्छ।

काम गर्ने सिद्धान्त र पेंच कम्प्रेसर को संरचना:

1. सक्शन प्रक्रिया: स्क्रू प्रकारको इनटेक साइडमा सक्शन पोर्ट डिजाइन गरिएको हुनुपर्छ ताकि कम्प्रेसन चेम्बर पूर्ण रूपमा सास लिन सकिन्छ।स्क्रू प्रकारको एयर कम्प्रेसरमा सेवन र निकास भल्भ समूह छैन।सेवन मात्र नियामक भल्भ खोल्ने र बन्द गरेर समायोजित हुन्छ।जब रोटर घुम्छ, मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँत ग्रूभ स्पेस एयर इनटेक अन्तिम पर्खाल खोल्ने ठाउँमा हस्तान्तरण गरिन्छ, स्पेस z * ठूलो हुन्छ, यस समयमा रोटरको दाँत ग्रूभ स्पेस हावाको मुक्त हावासँग सञ्चार गर्दछ। इनलेट, किनभने दाँतको नालीमा भएको सबै हावा निकासको समयमा डिस्चार्ज हुन्छ, र दाँतको नाली निकासको अन्त्यमा भ्याकुम अवस्थामा हुन्छ।जब यो एयर इनलेटमा स्थानान्तरण गरिन्छ, स्पेस z* ठूलो हुन्छ।यस समयमा, रोटरको दाँतको नाली स्पेसले हावा इनलेटको खाली हावासँग सञ्चार गर्दछ, किनभने दाँतको नालीमा भएका सबै हावा निकासको समयमा निस्कन्छ।निकासको अन्त्यमा, दाँतको नाली भ्याकुम अवस्थामा छ।जब यो एयर इनलेटमा स्थानान्तरण गरिन्छ, बाहिरी हावा मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको नालीमा अक्षीय रूपमा बग्छ। रोटरको हावा इनलेट साइड चेसिसको हावा इनलेटबाट टाढा हुन्छ, र दाँतको खाँचो बीचको हावा बन्द हुन्छ।

2. सील र कन्भेइङ प्रक्रिया: मुख्य र सहायक रोटरहरूको सक्शनको अन्त्यमा, मुख्य र सहायक रोटरहरूको दाँतको नाली र चेसिसहरू बन्द हुन्छन्।यस समयमा, हावा दाँतको नालीमा बन्द हुन्छ र अब बाहिर निस्कँदैन, अर्थात् [सिलिङ प्रक्रिया]। दुई रोटरहरू घुमिरहन जारी राख्छन्, र तिनीहरूको दाँतको चुचुरो र दाँतको खाँचो सक्शनको अन्त्यमा मिल्छ, र एनास्टोमोसिस सतह। बिस्तारै निकास अन्त तिर सर्छ।

3. कम्प्रेसन र तेल इन्जेक्सन प्रक्रिया: कन्भिइङ प्रक्रियाको क्रममा, जालको सतह बिस्तारै निकासको अन्त्यमा सर्छ, अर्थात्, जालको सतह र निकास पोर्ट बीचको दाँतको नाली बिस्तारै घट्दै जान्छ, र दाँतको नालीमा रहेको ग्यास बिस्तारै संकुचित हुन्छ। र दबाब बढ्छ।यो [कम्प्रेसन प्रक्रिया] हो। कम्प्रेसनको रूपमा एकै समयमा, स्नेहन तेल पनि कम्प्रेसन चेम्बरमा छर्किन्छ र दबाब भिन्नताको कारण चेम्बर ग्याससँग मिसाइन्छ।

4. निकास प्रक्रिया: जब स्क्रू एयर कम्प्रेसर मर्मतसम्भार रोटरको जालको अन्तिम अनुहार चेसिसको निकाससँग सञ्चार गर्न स्थानान्तरण गरिन्छ, (यस समयमा कम्प्रेस गरिएको ग्यासको दबाव z*उच्च हुन्छ) कम्प्रेस गरिएको ग्यास डिस्चार्ज हुन थाल्छ। जबसम्म दाँतको चुचुरो र दाँतको नालीको जालको सतह निकासको अन्तिम अनुहारमा सारियो।यस समयमा, दुई रोटरहरूको जाल सतह र चेसिसको निकास पोर्ट बीचको दाँतको खाली खाली ठाउँ शून्य छ, अर्थात् (निकास प्रक्रिया) पूरा भयो।एकै समयमा, रोटरको जाल सतह र चेसिसको हावा इनलेट बीचको दाँतको नालीको लम्बाइ z*long पुग्छ, र सक्शन प्रक्रिया प्रगतिमा छ।

स्क्रू एयर कम्प्रेसरहरू विभाजित छन्: खुला प्रकार, अर्ध-संलग्न प्रकार, पूर्ण रूपमा संलग्न प्रकार

1. पूर्ण रूपमा संलग्न स्क्रू कम्प्रेसर: शरीरले सानो थर्मल विकृतिको साथ उच्च-गुणवत्ता, कम-छिद्रता कास्ट आयरन संरचना अपनाउछ;शरीरले निकास मार्ग, उच्च शक्ति र राम्रो आवाज घटाउने प्रभावको साथ डबल-भित्ता संरचना अपनाउँछ;शरीरको आन्तरिक र बाह्य शक्तिहरू मूल रूपमा सन्तुलित छन्, र खुला र अर्ध-बन्द उच्च दबावको कुनै जोखिम छैन;खोल उच्च शक्ति, सुन्दर उपस्थिति र हल्का वजन संग एक इस्पात संरचना हो। ठाडो संरचना अपनाईएको छ, र कम्प्रेसरले सानो क्षेत्र ओगटेको छ, जुन चिलरको धेरै टाउकोको व्यवस्थाको लागि अनुकूल छ;तल्लो असर तेल ट्यांकमा डुबाइन्छ, र असर राम्रो लुब्रिकेट गरिएको छ;रोटरको अक्षीय बल अर्ध-संलग्न र खुला प्रकारको तुलनामा 50% ले घटाइएको छ (निकास पक्षमा मोटर शाफ्टको सन्तुलन प्रभाव);तेर्सो मोटर क्यान्टिलभरको कुनै जोखिम छैन, उच्च विश्वसनीयता;मिल्दो सटीकतामा स्क्रू रोटर, स्पूल भल्भ, र मोटर रोटर वजनको प्रभावबाट बच्न, र विश्वसनीयता सुधार गर्नुहोस्;राम्रो एसेम्बली प्रक्रिया। तेल पम्प बिना स्क्रूको ठाडो डिजाइनले कम्प्रेसरलाई तेलको कमी बिना चल्न वा रोक्न सक्षम बनाउँछ। तल्लो बियरिङलाई समग्र रूपमा तेल ट्याङ्कीमा डुबाइन्छ, र माथिल्लो बियरिङले तेल आपूर्तिको लागि विभेदक दबाब अपनाउँछ;प्रणाली भिन्न दबाव आवश्यकताहरू कम छन्।आपतकालिन अवस्थामा, बियरिङ स्नेहन सुरक्षा प्रकार्यले असरको तेल स्नेहनको कमीलाई बेवास्ता गर्छ, जुन संक्रमणको मौसममा एकाइ खोल्नको लागि अनुकूल हुन्छ। हानिहरू: निकास कूलिंगको प्रयोग, मोटर निकास पोर्टमा छ, जसले सजिलै मोटर कोइल जलाउन सक्छ;साथै, असफलतालाई समयमै नकार्न सकिँदैन।

2. अर्ध-संलग्न स्क्रू कम्प्रेसर

स्प्रे-कूल्ड मोटर, मोटरको कम सञ्चालन तापमान, लामो जीवन;खुला कम्प्रेसरले मोटरलाई चिसो पार्न हावा प्रयोग गर्दछ, मोटरको सञ्चालन तापक्रम उच्च हुन्छ, जसले मोटरको जीवनलाई असर गर्छ, र कम्प्युटर कोठाको काम गर्ने वातावरण खराब छ;मोटरलाई चिसो पार्न निकासको प्रयोग, मोटर सञ्चालन तापमान धेरै उच्च छ, मोटर जीवन छोटो छ। सामान्यतया, बाह्य तेल आकारमा ठूलो छ, तर दक्षता धेरै उच्च छ;बिल्ट-इन तेल कम्प्रेसरसँग जोडिएको छ, जुन आकारमा सानो छ, त्यसैले प्रभाव अपेक्षाकृत कमजोर छ। माध्यमिक तेल विभाजन प्रभाव 99.999% सम्म पुग्न सक्छ, जसले विभिन्न सञ्चालन अवस्थाहरूमा कम्प्रेसरको राम्रो स्नेहन सुनिश्चित गर्न सक्छ। यद्यपि, प्लन्जर सेमी-इन्क्लोस्ड स्क्रू कम्प्रेसर गति बढाउन गियरद्वारा संचालित हुन्छ, गति उच्च छ (लगभग 12,000 आरपीएम), पहिरन ठूलो छ, र विश्वसनीयता कमजोर छ।

तीन, खुला स्क्रू कम्प्रेसर

ओपन-टाइप इकाइहरूका फाइदाहरू हुन्: 1) कम्प्रेसरलाई मोटरबाट अलग गरिएको छ, ताकि कम्प्रेसरमा अनुप्रयोगहरूको फराकिलो दायरा छ;२) एउटै कम्प्रेसर विभिन्न रेफ्रिजरेन्टहरूमा लागू गर्न सकिन्छ।हलोजेनेटेड हाइड्रोकार्बन रेफ्रिजरेन्टहरूका अतिरिक्त, अमोनियालाई केही भागहरूको सामग्री परिवर्तन गरेर फ्रिजको रूपमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ;3) विभिन्न रेफ्रिजरेन्टहरू र सञ्चालन अवस्थाहरू अनुसार, विभिन्न क्षमताका मोटरहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ। खुला-प्रकार एकाइहरूको मुख्य बेफाइदाहरू हुन्: (1) शाफ्ट सील चुहावट गर्न सजिलो छ, जुन प्रयोगकर्ताहरूले बारम्बार मर्मत गर्ने वस्तु पनि हो;(२) सुसज्जित मोटर उच्च गतिमा घुम्छ, वायु प्रवाहको आवाज ठूलो छ, र कम्प्रेसरको आवाज पनि ठूलो छ, जसले वातावरणलाई असर गर्छ;(3) यो एक अलग तेल विभाजक, तेल कूलर र अन्य जटिल तेल प्रणाली घटकहरू कन्फिगर गर्न आवश्यक छ, एकाइ भारी छ, प्रयोग गर्न र मर्मत गर्न असुविधाजनक छ।